揚子晚報1月11日報道 昨天南京地鐵又傳來好消息，地鐵三號線、一號線西延線兩條過江線試驗段開建。據悉，地鐵三號線將成為南京市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路，貫穿大江南北，連接主城、江北副城和東山副城，連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車站以及江北火車站等最重要的對外交通樞紐。根據計劃，兩條地鐵線將于2015年上半年建成通車，將成為生活在江北的市民進出主城區(qū)的首選。

三號線水下隧道過江

“地鐵三號線采用水下隧道的方式過江，過江隧道分為左右兩股。”南京地鐵指揮部新聞發(fā)言人佘才高告訴記者，地鐵三號線是南京首條穿江地鐵線路，將成為南京市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路，其貫穿大江南北，連接主城、江北副城和東山副城，連接京滬高速鐵路南京南站、南京火車站以及江北火車站等最重要的對外交通樞紐。

按照工程建設計劃，三號線全長40.188公里，總投資242億元，工程分兩期實施，其中一期工程從江北浦口區(qū)京滬普鐵林場站至江寧區(qū)秦淮路站，全線設23個站點方便市民乘坐；二期工程從秦淮路站至吉印大道，共有5個站點。

昨天開工建設的地鐵三號線試驗段正好位于南京南站，這是三號線從江北過來的第21個站點。據悉，三號線計劃2015年上半年通車。在宣布地鐵三號線過江線試驗段開工的同時，地鐵部門還同時宣布一號線西延過江線試驗段也開工建設。

不過地鐵部門有關人士透露，一號線西延線試驗段開工在即，正式開工時就不再搞儀式了。據悉，西延過江線全部為地下線。共設8座車站(不含奧體中心站)。

將穿越江河湖泊和明城墻

由于地質原因，地鐵二號線在施工過程中，險情時有發(fā)生。那么面對三號線、一號線西延線兩次下穿長江，且無任何經驗可循的情況下，其建設難度是前所未有，風險控制也更為嚴峻！

佘才高接受記者采訪時稱，三號線和一號線西延過江線都是過江線路，幾乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三號線還要下穿玄武湖和內外秦淮河，在城中將遇到古河道、淤泥質粘土；在河西會遭遇河漫灘；在城北穿越崗谷地和巖溶區(qū)；長江底臥有卵礫石層；線路上存有多處斷裂帶和斷層等。這樣的地質情況與二號線相比有過之而無不及，何況兩次下穿長江更是無任何經驗可循。復雜的水文地質情況將成為南京地鐵建設的攔路虎，給建設者帶來極大的考驗。

另外，這兩條線將有四處與國鐵線路相交，包括南京站繁忙的京滬線大動脈；四處與已運營地鐵線路相交；兩次穿越明城墻；與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架等大量市政設施交匯；線路經過的太平北路、太平南路、夫子廟、浦口老城區(qū)等也是老舊建筑物和桿管線的密集地區(qū)。從而使得地鐵建設用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。

機場輕軌線明年開建

記者了解到，明年六號線機場輕軌線將開建，根據目前南京城市軌道交通線網規(guī)劃修編的成果，規(guī)劃機場輕軌線為6號線的一部分，北起南京南站，經將軍路、機場路、燕湖路至祿口機場。共設車站6座，分別是正德學院站、佛城西路站、將軍路站、秣陵站、祿口新城站和祿口機場站。

屆時機場輕軌將從南京南站出發(fā)，與機場航站樓直接相連，20分鐘就可以到達候機廳，非常方便。隨著機場輕軌的開建，到2011年，南京地鐵四號線、一號線北延線、15號線龍?zhí)遁p軌及16號線湯山輕軌等4條線路將同時開建。

(本文來源：新華報業(yè)網-揚子晚報 作者：王宏斌)